968亿的大项目中标单位敲定了！

  中铁四局、四川川交路桥、中铁六局、中建八局联合体、四川路桥联合体各拿一标。

  全线最长的一座地道要穿越华蓥山，长度超越10公里。渠江特大桥也是全线操控性工程之一，主跨超越200米。

  中铁四局拿下1标段，四川川交路桥拿下2标段，中铁六局拿下3标段，中建八局牵头联合体拿下4标段，四川路桥牵头联合体拿下5标段。

  这个分配挺有意思。中铁四局和中铁六局是央企铁军，在铁路施工范畴经历比较丰富，专长地道和高墩桥梁是他们的强项。

  四川川交路桥和四川路桥是本地企业，在川东区域干过不少项目，对地质状况和当地和谐都熟。

  中建八局尽管以房建见长，但在铁路范畴也积累了不少经历，这次牵头拿标，阐明在基础设施商场的竞争力不弱。

  五家单位，既有央企也有当地国企，既有铁字头也有建字头，各有所长，各守一摊。

  10公里以上的地道，在铁路工程里归于专长地道，通风、排水、地质预告、施工安排，每一项都是硬骨头。

  除了岩溶，还有软土和胀大土。软土段首要散布在河谷阶地，需求换填或许打桩处理。

  渠江特大桥也不轻松。主跨超越200米，桥墩要打在河槽以下的岩层上，两岸都是陡坡，施工便道都难修。

  其他几座跨沟的桥，墩柱也不矮，最高的超越60米。高墩施工，翻模或许滑模都得用，笔直度操控和混凝土泵送难度大。

  答案是必定的。这条铁路修通今后，南充到广安坐火车的时刻能缩短到半个小时以内。

  现在两地之间尽管有铁路，但要绕行达州，两个小时才能到。新线拉直了，车程大幅度缩短，沿线老百姓出行方便了，岳池县也搭上了动车。

  从更大的视角看，这条铁路还将与兰渝铁路接轨，进一步织密川东区域的铁路网。

  依照惯例节奏，第一年做地道洞口和桥梁桩基，第二年做地道掘进和桥梁墩柱，第三年做地道贯穿和桥梁合龙，第四年做铺轨和四电工程。

  这期间，施行工程单位要面临的不只是技能难题，还有资料供给、劳务安排、安全管控、环保要求、当地和谐等一系列问题。

  更在于它打通的是成渝双圈的一条重要通道，衔接的是川东区域的两个重要城市，惠及的是沿线数百万老百姓。

  对中铁四局、中铁六局、中建八局、四川路桥、四川川交路桥来说，拿下的不只是一个标段，更是一份沉甸甸的职责。

  华蓥山的地道要一寸一寸地掘进，渠江的大桥要一榀一榀地架起，路基要一层一层地夯实。

  等它通车那天，动车从南充开出，穿过华蓥山，跨过渠江，半个小时后停靠在广安站。

  筑路架桥的人，心里装的不只是工程量，还有这条路跑起来之后，那些车上的人、沿途的城、未来的日子。回来搜狐，检查更加多