美媒：X-59试验机首飞；超音速客机东山再起的曙光期望美国能成

  近日美媒《战区》报导称，洛克希德马丁公司臭鼬工厂出产的X-59技能验证机，在加利福尼亚州帕姆代尔42号机场开端首飞。首飞之后该机将前往加利福尼亚州爱德华兹空军基地近邻的美国宇航局阿姆斯特朗飞翔研究中心进行进一步的试飞。

  X-59技能验证机的外形很共同，鼻椎的长度占机身总长的三分之一，发动机则坐落垂尾根部，如此特别的规划，就为了尽可能下降超音速飞翔时的阻力。假如试验获得成功的话，也就从另一方面代表着超音速客机的年代，有望东山再起。

  X-59技能验证机全长约30.39米（99.7英尺）翼展缺乏9.14米（30英尺），鼻椎却长达10.13米（30.39英尺）。其共同的超长鼻椎，担负式的进气道，滑润的底部，都是为防止激波耦合，发生音爆。

  X-59技能验证机的任务，是将传统音爆的噪音下降为更安静的音爆。该计划的方针为1.4马赫飞翔时地上听到的声响下降为略高于70分贝微波炉提示音的75分贝，远低于协和的105-140分贝。通过更洁净的超音速飞翔，X-59有望推动美国等多国废弃制止地上上空超音速飞翔的法令、法规，推动超音速飞翔的再一次商用化。

  X-59静音超音速技能验证机的项目发动时刻为2016年，原定首飞时刻为2020年，后续因技能应战、供应链问题，而推延至2023年、2024年、2025年。终究下线日开端低速滑跑测验，原定首飞时刻为2025年10月早一点的时分因不明原因推延至2025年10月下旬。

  首飞时X-59技能验证机，仅会以240英里/小时或者说386.24公里/小时的速度，低空低速飞翔前往爱德华兹空军基地近邻的美国宇航局阿姆斯特朗飞翔研究中心进行后续试飞。在后续的测验中才会不断的添加飞翔速度，回收起落架、并逾越音速。中期测验之后，X-59将会在美国本乡屡次超音速飞翔，航线所通过的社区居民可通过APP反应噪音状况。

  至于该机自身的功能是真的没好说的，单纯的技能验证机罢了。飞翔员座椅、座舱盖和驾驭舱内零件从T-38教练机上拆的，起落架参阅了F-16，生命支持体系则是F-15E进犯鹰的改进款。发动机是一台F/A-18E/F的F414-GE-100。

  因为X-59的体型仅战斗机水平，鼻椎超级长驾驭舱方位又相对惯例，以至于驾驭舱内爽性没有前向视界，飞翔员依靠外部视觉体系（XVS）以及4K显示器以感知外界。但扩大至商用型水平之后，XXXXXXXXXXL的X-59驾驭舱自然会移到鼻椎内部。

  超音速飞机的长处有许多，正因如此，暗斗时期的美国、欧洲与苏联才会孜孜不倦地推动超音速客机的计划，研制出了包含协和、图-144在内的一系列超音速客机。但超音速客机这玩意他实在是太吵，燃油经济性也太低了，以至于仅有完成商用化的协和很快就退出了商业运营，超音速飞翔成为了戎行的专利。

  但人类从未抛弃过对速度的寻求。暗斗中后期以及苏联崩溃后，俄罗斯航空业连续推出了民用版别的米格-25即YE-115超音速公务机，民用地图-22M3即图-344超音速公务机，民航版的图-160等一连串超音速飞机计划，但超音速飞翔的过程中实在是太吵了，一筐以军用超音速飞机为根底改造而来的超音速商务机无一例外的夭亡了。

  因为超音速飞翔的动态实在是太大，各国都严厉约束本国超音速飞机的超音速飞翔，当某个当地突然间一声巨响，但又看不到爆破与火光之时，那有99%的概率便是某架战机在低空超音速。为了玻璃考虑，那也不敢让飞机随意超音速，所以超音速飞翔需求是长时刻被镇压的。

  X-59算得上国际航空业对民航超音速飞翔的最新测验，假如X-59取得成功，从北京飞到华盛顿的时刻有望从13~15小时缩短至7个多小时。全球范围内的朝发夕至将成为可能，超音速客机将重塑国际民航业，经济全球化有望进一步加深。

  只不过安静的超音速，这条路实在是太难了。虽然美国在水兵范畴军机制作范畴现已逐步落后，但美国在民航范畴依旧具有统治力，期望依旧具有优势的美国航空业，能让民用超音速客机赶快成为实际。