武汉无轨电车①路发展沿革

  武汉无轨电车①路是新中国送给武汉人民的宝贵礼物，是新中国一五计划重点工程长江大桥的电气化配套系统，是见证新中国武汉工业文明发展史的重要物证，是服务武汉人民，促进武汉改革开放经济发展的功臣，是武汉交通领域的历史丰碑，是净化武汉空气的卫士，是维护长江生态的文明使者，更是武汉人最喜爱的健康出行的交通工具。

  1958年9月20日，武汉无轨电车①路通车，由汉口三民路开往武昌大东门，全长9.3公里。同日，武汉市电车公司成立。

  1959年10月28日，电车公司提前动工扩建武昌大东门至水果湖电车线路工程。

  1960年4月30日，武汉无轨电车①路从大东门向北延伸4.08公里，至武昌水果湖。

  1960年6月，武汉市电车公司修配厂仿制BK640型全金属结构城市公共汽车获得成功。

  1961年7月，武汉电车公司从上海购买回一批大型铰接式电车，这批无轨电车是上海市公用事业设备制造公司客车制配厂制造的，名为 SKD—663型铰接通道式无轨电车。它的特点是载重量大，速度快，乘坐舒适，外型美观，车厢很宽敞，车身全长15米，前后共有三扇门供乘客上下。车身外表为米黄色，用紫红色作车身边线，式样美观大方。车箱内部装有四十五个舒适的座位，可载乘客二百三十多人。此种车型是特别为了适应武汉的需要制造的。据说当时为了使电车顺利地驶上江汉桥、长江大桥的陡坡，它的动力比上海市用的同类型车的动力大得多。按照原计划，这批车辆是为当时正在修建的解放大道电车工程准备的，但后来根据客运需要，电车公司从7月29日开始，把部分车辆投入无轨电车①、②路载客运行。

  1961年，武汉电车公司、无轨电车①路车队与上海、北京、天津等城市同仁一道帮助杭州建设了从城站至拱宸桥的第一条无轨电车线日，为配合无轨电车②路架线工程，无轨电车①路改到武圣路为起止点。

  1962年12月18日开始，市电车公司改革客票计价办法，减少票种，提升服务质量，方便乘客。过去，我市电车票价共有四分、七分、一角、一角三分、一角六分、一角九分和二角二分七种。售票找零挺麻烦，同时还易产生差错。 电车公司依据乘客意见和企业票钞管理的需要，对电车票价做调整改革，将上述七种票价改为五分、一角、一角五分、二角四种，这样不仅方便了乘客，而且减少售票员大量的找零手续，腾出较多的时间专心搞好服务工作，照顾老、幼、病、孕、残。无轨电车①路票价按全程13.25公里，原收费二角二分，每公里单价为1.66分，调价后收费二角，每公里单价则为1.51分，降低了9％。原来四分可坐三站，现在五分可坐四站。改革后的票价，是按里程来计算的，三点五公里以内为五分，三点五公里至七公里为一角，七至十公里为一角五分，十至十三公里为二角。

  1965年7月29日，无轨电车①路短途线辆崭新的北京一型的无轨电车。这车，在原北京京一型电车的基础上作了一些新改进。车身全长9.17米，宽2.45米。车外形朴素大方，乳黄色车顶，天蓝车身，两色之间还镶有一条闪闪发光的银色腰带。车顶上前后装有能调节的方型天窗，车厢内设有28个皮沙发座位，加上站席可以容纳70多位乘客。车厢的内壁是贴有花纹的塑料板，上面装有弹性的塑料管扶手，车底上面加铺了平面的塑料地毯。

  1972年7月1日，无轨电车①路短途线正式更名为无轨电车④路，并调整为硚口至武昌南站，全长10.1公里。

  1972年10月，武汉电车公司试制出第一辆硅车，并投放到无轨电车①路运行。

  1973年 12月，武汉自行设计制造的WH 651型通道式铰接电车投入运行。这种由市公用车辆修配厂自行设计制造的乳白色新型电车，车身长，容量大，爬坡性能好，转弯灵活，美观大方。这是武汉电车从外购改为自产的里程碑。

  1979年，武汉电车公司、无轨电车①路车队抽调人员帮助郑州建设该市第一条无轨电车线月下旬，武汉无轨电车①路开始在水果湖车站实行首站车等人后，车站秩序良好，行车准点率员客运收入上升，事故下降，深受乘客的欢迎。

  1987年12月19日，无轨电车①路、⑤路正式投入到正常的使用中“ZB——1型自动报站机”，这种自动报站机由市电车公司与华中电子服务有限股份公司联合研制。

  1988年，6月1日，武汉公共汽车、电车及轮渡票价进行了调整。电车票价由过去的 4分制改为 1角起价、五分累进、分段计价。

  1989年11月中旬，武汉无轨电车①路新型扬子江WG561型无轨电车上路运营，该车型为新型可控硅电车，使武汉电车车况有了新改善。以前，武汉电车的电器系统是电阻起动控制屏装置，电耗大，车速慢。新的可控硅电车采用大电机，增设了电制动刹车。具有功率大、速度快、刹车性能好、省电等优点，适合武汉电车过桥、爬坡特殊的地理环境。

  1991年9月29日，武汉电车兴建的第一个规范化站点水果湖电车站正式启用。无轨电车①路电车日载客量突破20万人次。

  1997-2001，武汉无轨电车①路全路队54台电车没发生一起重大安全事故。车队队长曾祥玉说：取得这样的成绩没什么秘诀，就是把该管的都“管到位”。

  1998年6月28日下午6时，武汉电车最后一台铰接式无轨电车改造完工，至此在武汉三镇运行几十年的铰接式无轨电车全部被短小轻便型的WG-D61V型电车取代。

  1999年12月18日，武汉电车公司和武汉公用客车厂联合开发制造的两台扬子江WG-D61U型豪华软座的无轨电车投入无轨电车②路运营。2000年，无轨电车①路批量上线U型豪华二级踏步无轨电车。这款新型电车车长 11米，宽 2.5米，设38座，是武汉当时体量最大的无轨电车。车厢内设有4个豪华软座，专供“老弱病残孕”乘客使用；采用二级低踏步、矮扶手；车厢内照明为新型节能长寿日光灯，还备有与自动报站器同步的滚动电子站牌以及温度时间电子显示等。这种欧式外形的电车与德国奔驰O405公交车外形一致，据说是当年奔驰泰国公司希望与武汉公用客车厂合作而授权的。

  2000年，洪山广场地下通道改建，武汉无轨电车①路改线，⑥路、⑧路停运。同年2月5日，首台双源电车投入无轨电车②路试运营。

  2001年1月10日，武汉市科协等七家单位联合向市政府建议，应全力发展无轨电车等“绿色交通”，在 2005年前扩建、新建7条电车线路，以减轻环境污染。这条建议是在7家单位联合完成的《新时期武汉市绿色交通发展可行性研究（成果报告）》中提出来的。该《报告》指出，武汉市的空气污染已由工业污染转为机动车尾气污染，，机动车每日排放的污染物超过1000吨。而无轨电车零污染，因此全力发展无轨电车刻不容缓。《报告》建议，2005年底以前，应扩建、新建7条线多辆。这些线路是：电车①路、②路各延长2公里；新建武昌傅家坡至关山大彭村电车线公里；新建汉阳新五里至南岸嘴电车线路；新建硚口经宝丰路、建设大道至舵落口电车线公里；新建汉口火车站经长江二桥至水果湖电车线路；新建环东湖的电车线路。新增电车分普通车、全天候空调车、季节性空调车三种，票价分别为:1.5元、2.5元、1.5与 2.5元组合。

  2001年5月25日，3个电车车组被武汉市“保护母亲河行动”领导小组命名为“母亲河号”车组。3个车组分别为：电车 ①路 111号、电车④路36号和40号车组。

  2001年12月，新型“无障碍”超低地板豪华空调电车（该车外形仍是奔驰O405型）在武汉无轨电车③路线路投入试运营。由市电车公司、市公用客车厂联合开发研制的这种电车，除踏板离地仅 34厘米外，还专门配有供残疾人轮椅上下车的设施；车内配置冷暖空调，座椅全部采用航空式软座。后来，该车调到无轨电车①路使用，直至报废。该车是我国第一辆低地板空调豪华无轨电车，从此开启了中国低地板空调无轨电车新时代。

  2003年元月，无轨电车①路率先在“老弱病残孕”位置上添加暖座。该路电车自费购回44个厚厚的绒坐垫，装在“老弱病残孕”专座上，既柔软又暖和。

  2004年，武汉无轨电车①路更新车辆，开始投放扬子江 WG-D68U型二级踏步普通无轨电车和扬子江 WG-D68UK型二级踏步空调无轨电车。这也是电车公司首次使用东风底盘无轨电车车辆。

  2005年1月7日，武汉无轨电车①路车队的3辆公交车在武汉公交系统率先引入硬币识别器。该识别器比烟盒还小，紧贴在投币口边，遇到假币、游戏币即吐出，有效识别。该识别器为武汉公交系统自行开发，能识别1角、5角、1元三种硬币的真伪，并可分别计数。

  2005年2月26日，因江汉桥大修改造，封闭施工，武汉无轨电车①路因此由武昌水果湖至汉口三民路调整为武昌水果湖至汉阳武汉动物园，无轨电车④路、⑦路停运。

  2005年 5月起，武汉无轨电车①路再次更新扬子江 WG-D68UK型二级踏步空调无轨电车。同月武汉电车公司在所有电车线路上推广一种防车门夹人的装置。安装此装置后，即便司机按下了关门键，如果车门口还有乘客，只需用很小的力气，门就会自动打开。这项举措的推行，受到了老年乘客以及腿脚不便者的欢迎。

  2005年6月19日，江汉桥大修竣工通车，同日无轨电车①路恢复武昌水果湖至汉口三民路原线行驶。

  2006年2月13日，阅马场地下通道建设工程启动，武汉无轨电车 ①路改由汉口三民路到汉阳武汉动物园，并开通电车①路短途汽车线（江汉桥汉南路匝道至水果湖）配置10台扬子江WG6100A型公共汽车。

  2006年6月21日，武昌水果湖北环路进行道路改造，在封闭施工40天中，武汉无轨电车①路、电车⑥路取消水果湖终点站，首末站临时改在中北路车家岭电车公司。

  2007年9月，武汉无轨电车①路车队作出明确规定：驾驶员必须在首末站为老年乘客找座位的服务举措。

  2007年12月，据武汉市公交办统计，武汉无轨电车①路全线台运营车辆日均运送乘客10万人次左右，其中老年人约有3万人次。市民与游客爱乘坐 无轨电车①路购物、观光、健身等。

  2007年12月 23日，武汉市公交集团评选出了 19条四星级公交线路。它们都以优质和特色服务出名。电车①路荣登榜中。获得晋级四星的公交线路，每台车车头上安装四颗星的标志，每台车还可获得200元奖励。

  2007年2月15日，阅马场地下通道竣工通车，武汉无轨电车①路恢复至汉口三民路，无轨电车④路恢复至硚口。

  2008年1月12日，受冷空气影响，武汉特大暴雪。武汉长江大桥上的电车线网出现结冰现象，导致无轨电车①路、④路电车断电停摆，并引发桥面拥堵。事情发生后，电车公司工程车昼夜对线网进行脱冰，使电车回到正常状态运行。

  2008 年9 月，武汉无轨电车①路再次更新，投入扬子江WG-D68U型普通无轨电车。

  2009年12月，武汉无轨电车①路投入12米级大容量新电车，扬子江·精典WG6120DHA型空调无轨电车上线路内环、外环线实施“汽改电”，全部使用扬子江·精典WG6120DHA型空调无轨电车，从此武汉恢复了无轨电车⑤路。

  2010年，武汉无轨电车①路应市民要求，新购置扬子江·精典WG6120DHA型普通无轨电车投入使用。

  2016年，武汉无轨电车①路全线BEVHM型纯电动在线充城市客车，车辆使用至今。

  2016年3月21日，武汉市对中山大道再次做改造，这次改造拆除了中山大道三阳路至武胜路段电车线网。从此，武汉无轨电车①路、②路在中山大道只能脱线行驶，双源无轨电车的车载电池严重衰减，影响了车辆使用受命。市民热切希望恢复中山大道电车线网，学习上海、北京，让电车重回城市老街区，增加城市人文价值，观光价值，促进武汉旅游经济的发展。

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